QUESTION: (AUTOMNE2010) La norme CSA-S6, Code canadien sur le calcul des ponts routiers, stipule que les plaques d’assemblage de traverses doivent être fixées aux semelles des poutres de pont. Le détail boulonné, tel qu’illustré à la Figure 1, semble aujourd’hui assez populaire dans les travaux de restauration. Il paraît que ce détail boulonné peut être considéré « catégorie de détail B » pour la fatigue, mais je ne vois pas très bien comment le boulonnage du raidisseur à la semelle inférieure améliore l’assemblage, puisque la soudure d’âme est toujours présente.
RÉPONSE: Lorsque le raidisseur remplit également la fonction de plaque d’assemblage de traverse, il faut tenir compte de la fatigue induite par déformation et de la fatigue due à la charge. Le détail boulonné illustré ici ne modifie pas le détail de fatigue soudé raidisseur-âme pour ce qui concerne la fatigue due à la charge car ce détail soudé reste un détail de « catégorie C1 ». Cependant, le raccordement de la plaque d’assemblage aux semelles (s’il est effectué correctement) devrait améliorer consid- érablement la résistance à la fatigue induite par déformation. Afin d’éviter les soudures à la semelle en traction, de nombreuses poutres soudées sur les ponts en acier plus anciens comportent des plaques d’assemblage des traverses qui ont été coupées juste avant la semelle en traction ou meulées de manière à prendre appui sur celle-ci. À cause de cette pratique aujourd’hui démodée, l’âme a subi des contraintes hors plan dues au déplacement relatif des poutres. L’amplitude de ces contraintes, qui n’est généralement pas prise en compte dans les analyses, est considérée comme la cause principale des dommages provoqués par la fatigue induite par déformation des poutres de pont soudées. Les récentes éditions de la norme CSA-S6 stipulent que les traverses et les diaphragmes doivent être assemblés à chaque semelle pour résister à une force minimum de 90 kN.
